Hendrick Motorsports 正在将其案件提交给公众舆论法庭。 在 NASCAR 作出历史上最大的团队处罚后几天，Hendrick 的高管们会见了媒体，讲述了他们的故事。
星期三亨德里克的四支车队都受到了严厉的处罚，原因是 NASCAR 官员在上周末凤凰城的比赛前发现了车队赛车上的问题。 在周五的一次检查中，NASCAR 发现车队每辆赛车的引擎盖百叶窗都被改装过。 他们允许团队练习，但随后抓住了部分以供以后学习。 处罚结果公布时，亨德里克车队的4名队长全部被罚款100,000万美元和禁赛100场比赛，每支车队还被罚丢10分和XNUMX分季后赛积分。
400,000 美元的罚款是 NASCAR 历史上对一支车队的最高罚款。 之前的记录属于现已解散的 Michael Waltrip Racing 及其三辆赛车，它们在 100,000 年因操纵里士满秋季杯赛的结果而被罚款 2013 美元。
在周三公布处罚后不久，NASCAR 竞赛高级副总裁 Elton Sawyer 会见了媒体并表示，当他们调查这些部件时，很明显，它们在未经批准的区域进行了修改，导致了处罚。
“这与我们去年与其他竞争对手所经历的处罚一致，”索耶说。 “所以我们想让车库保持在一个公平的竞争环境中，这是它需要的竞争水平。 去年围绕这辆车进行的所有对话，与车主就威慑模型应该是什么进行合作，都处于这样一种境地，我们觉得除了写罚单别无他法。”
当天晚些时候，该团队表示，他们将在一份声明中提出上诉，称 NASCAR 在“没有事先沟通”的情况下首次检查汽车后四个小时就取出了这些零件。 根据他们的声明，他们上诉的依据是“通过 NASCAR 授权的单一来源供应商提供给车队的百叶窗与制造商提交并经 NASCAR 批准的设计不符。” 并且“NASCAR 最近发布的类似处罚与赛后检查中发现的问题有关。”
周五在亚特兰大赛车场，即周日纳斯卡杯系列赛的举办地，Hendrick Motorsports 总裁兼总经理 Jeff Andrews 以及赛事副总裁 Chad Knaus 会见了媒体。 克瑙斯表示，该团队尚未完全决定他们的上诉论点将如何展开，并表示“老实说，现在情况相当混乱。”
他说，部分问题源于缺乏沟通。
“当我们在 2023 赛季初开始采购零件时，我们没有我们认为会拥有的零件，”Knaus 说。 因此，通过与 NASCAR、原始设备制造商和车队的大量来回交流，我们一直在讨论我们是否可以清理零件，而不是清理零件。 老实说，它每隔几周就会发生变化。
“因此，这对我们来说是一个挑战，我们只需要看看上诉通过后会发生什么。”
AVONDALE，亚利桑那州 – 12 月 5 日：Kyle Larson，#XNUMX HendrickCars.com Chevrolet 的车手，领先
盖蒂图片社
克瑙斯还表示，首先发现这些零件的检查被称为“自愿检查”。
“自愿检查的方式； 当你按照这种时间表出现在赛道上时，你就有了强制性的安全和强制性的发动机检查，”他说。 除此之外的一切都取决于团队。
“我们通常会选择继续进行，让汽车接受自愿检查，这样 NASCAR 就有机会说‘嘿，我们不喜欢这个’或‘也许你需要调整一下’，或者其他任何可能的说法。 这几乎是标准节奏。 我不知道有多少团队通常会通过自愿检查，而不会被告知‘嘿，你需要在明天回来之前来这里工作一下’。”
据该团队称，NASCAR 没有发出警告。 在自愿检查后，官员们对百叶窗进行了整整四个小时的检查。 克瑙斯说，他们的部分问题与 NASCAR 与车队的沟通有关。
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“是的，有过对话。”克瑙斯说。 正如我所说，我们通过 OEM 向 NASCAR 提交了一个零件，然后 NASCAR 为这些组件选择了单一来源供应商。 据我所知，这些组件并没有像我们预期的那样用于几个 OEM，当然还有所有雪佛兰车队。 因此，我们在 XNUMX 月初开始就这些问题与他们进行对话。
“所以是我们通过我们的空气动力学部门，通过我们的 OEM，通过 NASCAR，回到我们，然后通过我们的 OEM。 因此，已经进行了大量的沟通。 这绝对令人困惑。 时间表很奇怪，但它们就在那里。”
根据 Knaus 的说法，该团队所做的只是将百叶窗本身安装到他们的雪佛兰引擎盖中，他不明白这可能是什么问题。
“有一个奇偶校验测试 - 正如你们所知，我们在去凤凰城（赛道）时采用了新的空气动力学套件，”克瑙斯说。 当他们这样做时，原始设备制造商在按照 NASCAR 的指导进行奇偶校验测试时所做的是修改百叶窗……让气流正确地通过那里，这样我们就可以安装在 NASCAR 创建的空气动力学箱内。 所以原始设备制造商做到了。
“我们带着被认为是新的空气动力学套件去凤凰城——小型扰流板、车身底部处理装置，所有这些。 所有这些都与如何测试汽车是否适合奇偶校验测试相同。”
当 NASCAR 开发其新车时，其中一个要素是通过使用提供给所有团队的单一来源零件，在很大程度上为团队节省成本。 Knaus 说，问题是那些单一来源的零件，他们几乎无法控制的零件。
“一直在努力，”他说。 看，自从我们启动了这辆 Gen-7 汽车以来，我们就一起跳上了床。 这就是我认为我们在车库里都引以为豪的事情，那就是在我们试图学习如何驾驶这辆车并一起工作的过程中，我们进行了大量的交流。
“令我非常失望的是，我们现在处于这种情况，我们都得出结论认为它是不正确的，并且我们都试图修复它，因为我们已经用其他部分做到这一点。”
他说，由于沟通问题，他觉得零件在交给团队时可能有问题。
“我可以告诉你这个，”他说。 “我们有一套全新的这些部件，我们可以立即下架，因为 NASCAR 认为这些部件是非法的并且不适合我们参加比赛。”
菲尼克斯之前周五缺乏沟通也让他感到困惑。
“当我们第一次进行技术检查时，我们知道该区域受到了一些关注，”克瑙斯说。 老实说，这才是真正令人失望的地方，因为如果他们觉得有问题，我们有足够的时间将这些零件从车上取下来。
“我可以向你保证，如果我们知道会有四个小时的延迟并且我们认为有什么不对劲，他们就会被扔进垃圾桶并在某个地方用燃料燃烧，这样就没人会看到它们了。 我们不知道我们会坐在这个位置上。 因此，再次对我们现在所处的境地感到非常失望。”
至于罚款、扣分和船长停职，克瑙斯说，没有一项处罚比其他处罚更突出。
“这是一个可怕的情况，不仅对我们来说，而且对整个行业来说，老实说，”他说。 “那是我最不喜欢的——这很丑陋，我们不应该处于这种情况，我们真的很不幸，因为这对任何人都没有帮助。”
他说，最突出的是他所说的正在发生的事情的大局。
“我们作为一家公司，我们作为车库——这些团队中的每一个都有责任将他们的汽车放在那里接受检查并达到他们需要的水平，”克瑙斯说。 “团队要为此负责。 没有人要求单一来源供应商在他们需要的水平上对我们提供我们需要的零件负责。 现在，要通过 NASCAR 的配送中心和 NASCAR 的审批程序才能获得这些零件，但我们没有得到正确的零件。”
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